堵车跟车最怕“一窜一停”，丰田E-CVT用一组行星齿轮解决换挡冲击：发动机、MG1、MG2三根轴分别连接齿圈、太阳轮、行星架，通过转速差实现动力无缝融合。软件层面，国产混动技术-Ⅳ升级“Sino-Creep”逻辑，允许电机在0-6km/h维持150N·m恒定扭矩，模仿自动挡“蠕行”感受，坡道跟车不再溜车，新手也能一把起步。
行星齿轮采用高精度磨齿工艺，齿形误差≤1微米，配合低黏度0W-16机油，搅油损失降低12%；新的工程塑料油底壳减重1.2kg，减少二次振动。针对中国高速限速120km/h特点，丰田重新标定发动机介入点：100km/h巡航时转速仅1600rpm，比老款下降200rpm，车内噪音降低2分贝，语音清晰度提升8%，长途通话对方几乎听不到发动机声。
能量回收同样追求“无感”。MG2在15km/h以下退出发电，避免低速拖拽感；制动踏板行程前30%由电机反拖完成，后段液压制动介入，切换过程用液压补偿算法消除扭矩空洞，乘客不会“点头”。实测卡罗拉双擎在20km/h拥堵路段，加减速冲击度＜0.1m/s³，远低于人体不适阈值0.15m/s³，平顺性可媲美纯电动车。
凭借E-CVT的先天结构优势，丰田在华累计销售混动车型超200万辆，用户满意度调查显示“平顺性”位列购买理由第一。未来，这套行星齿轮还将适配PHEV与氢内燃机，继续为中国路况提供“无顿挫”解决方案。
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